Probleme 200 exc 2002

Merci stef je vois pas ou il veut en venir enfin bon.
Je sors une photo et j'explique ce que j'ai fais aujourd'hui dessus avec un pote.

Bon aujourd'hui je me suis poser sur la moto avec un pote.

La moto a demarré au premier coup de kik etonnant mais bon tant que sa marche on va pas se pleindre.Apres un petit test la moto me refait le probleme des valves qui ne s'ouvrent pas elle plafonne a mis regime.
On decide donc de regarder les valves pour atteindre les valves on enleve le pot j'en profite pour changer les joint de la jonction cylindre pot comme sa sa degoulinera plus, le joint precedent etait fissuré.
On demonte ensuite le cache des valves le tout parait propre on nettoie la durite d'evacuation il y a un peu d'eau dedans.
On remonte le tout et la apres un petit test la moto monte dans les tour mais a l'air comme bridé elle a perdu toute sa peche et ne met pas de coup de pied au cul.Mais elle tourne nikel.

On pense que sa peut venir d'un seul truc une vis longue qu'on a remis comme sa sans faire atention je met la photo c'est la vis entouré en rouge c'est la chose que l'on a touché.STEF si tu vois ce que c'est cette vis je vais chercher de mon coté la doc technique.
Voila pour aujourd'hui la moto demarre nikel tourne bien a un bon ralentit mais a perdu tout sa gouache.



Merci de votre aide

bon deja elle marche^^
si c'etait possible que tu mette tes tofs un peu plus petite sur le fofo ca serait cool.


je te passe le lien vers une doc c'est celle la dont je me suis servie pour regler mes valves si c'est le meme principe sur la tienne c'est du velour.
ca se fait bien lis bien la doc tous et expliqué nikel apres a toi de les regler comme tu le veux.
mai pense a un truc le coup de pied au cul c'est bien ca te fout la bananes en ligne droite mai c'est pas le plus efficasse a toi de regler ta monture en fonction des tes envis.
plus t'aurat le coup de pied au cul moin c gerable.
moi j'avais reglé ca entre deux vu que je fait beaucoup de mono j'avais plus besoin de reprise et de couple que tous en haut a toi de voir.
j'ai quant meme passé une aprem a tous regler faire des essais ect..
bonne chance.
http://sergio.enduro.free.fr/divers/valve_ktm/reglage.htm

Donc cette vis entouré en rouge c'est la vis de reglage des valves?
ok pour les photo je vais les mettre en plus petit.

non c pas la vis de reglage.
c la vis qui debloque le vis de reglage qui est derriere le gros cabochon en forme de vis.
je te file mon tel par mp ca serat plus facile de vive voix.

Je viens de regarder est ce que je montre c'est l'axe de valve.
Dans ton lien il marque

Remmettre en place les axes de valve (sans serrer sinon la valve sera bloquée).

Je vais commencer par la, car j'ai du la serré comme un truk normal.

Merci stef t'assure.

CONE a écrit:

Au debut de que je demarre la moto elle cale a repetition. elle finit par tenir le ralentit je decide de faire un mini tour et la en roulant elle cale a repetition comme si je tombais en panne d'essence.Pour finir des que j'essaye d'envoyer elle cale ou les valve ne veulent pas s'ouvrir elle plafonne..

chui pas mécano, et encore moins spécialiste du 2T, mais ca ne ressemble pas à une prise d'air ca ? au ralenti tout est Ok et dés qu'on ouvre, le moteur s'étouffe et cale.

et ton filtre à air, il est comment ?

rouler trop riche encrasse certe la machine, mais de la à faire caller tous les 50 m, je reste comme la fosse sceptique

Bon j'ai remonté a la bien l'axe des valves, j'ai fais un petit test la moto a l'air de marcher mais je n'est pas pu la tester pleinement du fait de la pluie.

Tu as bridé la valve d'échapement principal. Il y a une vis comme celle que tu as remplacé de chaque côté, c'est cela non ? Les 2 autres valves communiquent entre elle par une piece en forme de crochet avec des dents. Le tous bouge en fonction du regime moteur. Il met arrivé une fois d'oublier de mettre la fourchette en remontant le cylindre, la moto demarre sans probleme, roule mais ne prend pas les tours comme si l'embrayage etait rincé.

Oui Golgothe;
je viens de regarder il y a bien la meme vis de l'autre coté.
J'ai voulu regarder si les valves etait encrassé j'ai donc enlevé cette vis en meme temps.Ne sachant pas ce que c'etait je les donc revissé comme un truc banale, et la moto c'est retrouvé bridé on aurait dit un bon vieux 125 4T bien lineaire mais vraiment moisi.
Aujourd'hui avec la doc a stef j'ai donc desseré cette vis et je les revissé sans trop forcer a la main. Il dise de ne pas trop serrer pas tres precis tout sa.
Apres essai de la moto encore pas trop chaude la moto avait retrouvé toute sa peche.J'ai fais un tout petit tour moin d'un km et en rentrant la moto qui je pense etait monté bien en t° c'est mis a ne plus vouloir ouvrir les valves. A froid sa marche mais a chaud elles ont l'air encrassé et ne veulent pas s'ouvrir en tout cas c'est limpression que sa donne.
Je devrait peut etre serré encore moin la visse (l'axe des valves)?
Voila j'avance par petit bout mais sa sent la bonne piste.

Aujourd'hui j'ai devissé un peu l'axe des valves toujours pas.
J'ai fais une petite sortie aujourd'hui avec deux collegue. et la moto plaffone a 7 000 tour.A froid c'est moin nette.

j ai eu la mem chose j ai cherche pendant 1 moment pour finir par piston hs.donne 1 coup de fil a l ancien proprio il a peut etre deja eu le meme probleme.
courage a+

J'ai deja appellé l'ancien proprio il ne comprends pas, pour ce qui est du piston hs j'ai pu le voir bien en enlevant le pot, et de vision il a l'air nikel de chez nikel apres la vision est peut-etre trompeuse.

Attend un peu la, je veux bien te guider mais il faut que je sache une chose : la moto s'est mise à merder avant que tu touches à cette axe ou alors sa la fait avant ?

Un 200 c'est quoi, un 125 gonflé ?

Il y a une valve principale au milieu, afin de boucher plus ou moins la sortie, elle est articulé sur les 2 axes de chaque côté ( les 2 vis qui sont en fait non filetée au bout ). Afin de pouvoir bouger cette valve principale articulée il y a une commande ( tige ) qui a pu se tordre du a l'effort de serrage d'une de tes vis. Pour faire simple, il suffit de virer le pot de détente, defaire la partie qui vient se coller au cylindre ( attention au joint qui s'arrache ) et acceder au crochet qui commande l'ouverture des valves. Ce crochet tu le fait coulisser et toutes les dents qui actionnent les valves doivent être parcouru sans aucun acros. Tous sa moteur eteint sinon la commande centrifuge va quitter la fourchette et il te faudra demonter le cylindre.

Salut golgothe
Il y a deux jour j'ai cracké je les enmené chez mon mecano.Il habite a 3km de chez moi c'est l'ancien proprio de weekend moto.
Pour lui deux hypothese.
1 clapets peté ou plus grave le CDI pour lui sa a l'air d'etre electrique.
Les valves sont nikel Bon sa m'aura permis de decouvrir un peu le systeme...
Voila je lui ai laissé et j'attends le diagnostic plus precis de l'expert.

Une mauvaise connections au CDI peut être mais bon tu n'aurais pas d'étincelle ..... reste la boite à clapet alors .....

tiens nous au courant et renseigne toi bien pour le CDI si c'est sa, il y en a qui marche mieux que d'autre selon les années, certains remplace les EXC par des cross ......

Bon la moto remarche comme par magie apres un demontage remontage complet.Je suis content mais je reste quand meme un peu perplexe.
Sinon je viens de remarquer apres une ou deux sortie que j'ai un peu de melange qui viens a se retrouver dans le boitier de filtre a air.
C'est grave docteur?

Si c'est du mélange, ton probleme pourrais venir des clapets. Si c'est de l'huile c'est normal car j'ai le meme symptome !!

sa a l'air d'etre du melange sa sent l'essence

Sa remonte carrement dans la boite à air ou juste aux abords du carbu ?

Si sa remonte dans la boite à air, tu as les clapets qui ont un problème ( lors de la descente du piston sa refoule de l'autre côté si je m'exprime bien !! ) ou la portée. Démonte avant de les retrouvés dans le cylindre, sa mange pas de pain, c'est rapide.

Ouai le probleme doit venir de la
Aujourd hui la moto ma refait le probleme precedent a ni rien comprendre.Elle a marcher 6H00 nikel chrome.Je vais l'enmener chez mon mechano;

slaut je c'est pas trop comment c'est branler sur la kt mais g eu et ceux a plusieurs reprise des problèmes de connections o nivaux du boitier cdi !!!!!
le mieux de le fixer et ensuite d'accrocher la broche aux boitier avec un rislant en fessant le tour du boitier cdi , de sorte a ne plus pouvoir débrancher le cdi sans couper ce même rislant .
sa coute rien c'est très facille a mettre en place a mon avis sa vaut le coup de tester
au passage un petit coup de nettoyant contact sur les cosse du cdi ne peut pas faire de mal
tiens nous aux courant

En ce moment plus de probleme de ce coté la.La moto marche nikel je vais juste devoir changer le joint du recepteur d'embrayage car sa fuit un peu.Je voulais savoir c'est surment une question un peu bete mais ce qui fuit c'est du liquide de l'embrayage hydraulique?ou de lhuile de boite?
Si c'est du liquide de l'embrayage hydraulique sa se trouve ou? quel type acheter?
Merci

huile de boite sinon ton embrayage hydro ne marcherai plus ou pas longtemps .
le type de liquide c'est du DOT 4 ou 5 (pareil que pour les freins ) attention certains types embrayage hydrolique ne supporte pas le DOT 5 plus aggressifs a la longue il fini par manger les joints ainsi que les coupelle de ton émétteur !!!!!!!!!!!!!
et pour voir le nivo il te faut ouvrir le couvercle ( 2 vis crusiforme ) situer juste a coter de ton levier d embrayage ( pareils que pour un freins avants )[/u]