changement spy de fourche ktm

Team Coulazou a écrit:

Et ça déchire la lèvre

d ou le scotch pour que la levre glisse sur le relief !!!
avec de la graisse !!!!

ok je reste

Attention il y a des jeunes qui lisent le forum.
Ils vont nous prendre pour des 100%%% pervers

Les gamins ne mettaient pas du Scotch sur le sboub hein

Y a des durex les gars

Avec ce que me coûte leur brèle mes 2 ados recyclent les 4 mm renforcées en guise de Durex.
J'suis pas prêt d'être grand père

Je vois qu'ils y a pleins de connaisseurs pour les spy, ça tombe bien je viens d'en exploser un !!!
Je sents que je vais payer l'apéro à un pote qui va venir m'aider à le faire.....

petite question , j'ai une WP sur ma ktm 400 lc4 de 96, est ce que c'est le meme principe ?
je comptais amener mes deux tubes de fourche au garage , mais si c'est juste ça je le fais moi meme

Exactement la même chose, y compris pour les fourches non inversées. Il faut juste connaître le volume d'huile, et mieux le volume d'air

bon le plus dur ça va etre de trouver les bons joints spi, pour l'instant a part che esprit ktm a plus de 36 euros pieces, et encore meme pas sur que ce soit les bons, meme si l'eclaté correspond a ma doc technique , la denomination de la moto correspond pas ...

Le mieux c'est de voir chez LOUDET à Saint Jean de VEDAS derrière Almeras.
Les joints SPY sont standards, il faut juste prendre des doubles lèvres en mesurant les diamètres inter et exter ainsi que l'épaisseur. Voir aussi le site 123 roulements ...

merci j'avais pas pensé a Loudet, je connais je passe devant loudet nimes souvent , ils m'ont deja sauver en join spi pour un boitier de direction d'un mitsu l200. le seul truc chiant il faut que je demonte avant ...

dans la revue tech il n y a pas les cotes ????

non j'ai le "parts", avec les éclatés , et le manuel d'utilisation avec le demontage et les reglages, (130mm, et 0.5l par tube ), le tube gauche et droit sont apparement different aussi

c'est a priori celle la

https://www.esprit-ktm.com/jambes-de-fourche-sc-4-temps-96-400-sup-comp-wp-14kw-fr-1996.html

Tu peux juste commander les joints N°12 et éventuellement les caches poussières N°15.
Si mes souvenirs sont bons (j'ai roulé avec une 250 KTM EXC 1995) tu as une cartouche pour la compression et l'autre pour la détente, à vérifier ...

Team Coulazou a écrit:

Tu peux juste commander les joints N°12 et éventuellement les caches poussières N°15.
Si mes souvenirs sont bons (j'ai roulé avec une 250 KTM EXC 1995) tu as une cartouche pour la compression et l'autre pour la détente, à vérifier ...

demande a ta femme !!

Team Coulazou a écrit:

Tu peux juste commander les joints N°12 et éventuellement les caches poussières N°15.
Si mes souvenirs sont bons (j'ai roulé avec une 250 KTM EXC 1995) tu as une cartouche pour la compression et l'autre pour la détente, à vérifier ...

tu es sur pour N°12, je croyais que c'etais le N°9 a 36;48E x 2

ils appellent ça une bague ??

Pour moi le joint SPY est bien le 12. Le 8 correspond à tout le kit de remplacement bague bronze+joint+cache poussière et le 9 correspond au kit joint spy 12+13. Je ne vois pas exactement ce qu'est la 13, a priori une rondelle spéciale qui vient entre le joint et le clips, ça me rappelle vaguement quelquechose. Il faudrait démonter avant de commander . Le spy c'est bien le 12.

Pourquoi tu ne prends pas le 9 qui est le kit réparation ?

Tu me diras c'est plus cher que le 12 + 13 !!!!

je trouve cher 36.48 e x2 pour 2 joint spi

je pense que je vais demonter et voir , dans ce cas j'irais chez loudet

c'est juste ch**** car la moto va etre immobilisé plus de temps

Savez vous que 3 fois sur 4, pas la peine de changer le joint Spi si ses lèvres ne sont pas abîmées !

Après démontage, il suffit de vérifier l'état des lèvres intérieures et extérieures ..... si elles ne présentent pas d'accroc, de fissure ou n'ont pas le rebord arraché (cas typique du spi qui était collé au plongeur après un stockage) on peut remonter le spi après l'avoir soigneusement nettoyé et en raccourcissant le ressort de la lèvre intérieure.

J'explique : la lèvre intérieure possède un anneau ressort qu'il faut retirer, celui-ci possède une partie mâle/femelle qui permet de le fermer (un bout de ressort plus petit qui s'insère dans les spirales des extrémités) et qu'il est possible de "dévisser". Il faut donc dévisser avec précaution puis avec une tenaille/pince coupante raccourcir proprement l'anneau de 2 ou 3 mm pas plus (du côté femelle, sans le plus petit ressort) puis revisser pour refermer l'anneau qui du coup va permettre à la lèvre de retrouver une pression supérieure sur le plongeur une fois le spi remonté.

Seul un spi avec une lèvre abîmée est bon pour la poubelle, tant que les arrêtes des lèvres sont en bon état, on peut recycler le spi avec cette méthode (on peut le faire 2 ou 3 fois, après il faut envisager de trouver un anneau ressort pas encore raccourci).

Voilà, c'était l'astuce du jour !

Ne pas oublier de bien vidanger la fourche (le plus : un verre d'essence dans chaque bras une fois l'huile retirée, on secoue bien, on pompe chaque cartouche, puis on verse tout pour chasser les impuretés) et d'essuyer bagues, plongeurs et logements des spis dans chaque bras.

Pour la quantité d'huile, c'est après avoir retiré les ressorts et avant de vidanger l'huile usagée, qu'il faut mesurer la hauteur d'air libre au dessus du niveau d'huile, plongeur entièrement enfoncé dans le fourreau, avec un réglet.
On enfonce le réglet de 20 cm par exemple à partir du haut du fourreau et on regarde la mesure à l'endroit que l'huile à atteint un fois le réglet ressorti -----> exemple : la marque "huilée" s’arrête à 4,5 cm, il faudra donc remettre de l'huile et laisser libre une hauteur d'air de 15,5 cm. Ainsi on retrouve exactement le même réglage que sa fourche d'avant (si moins d'huile = plus souple en fin de course, si plus d'huile = fourche plus ferme plus rapidement et en fin de course)

Donc pour JF, une fois tes spi démontés, si les lèvres ne sont pas abîmées, pas de perte de temps ni de frais d'achat, tu nettoies, tu coupes, tu remontes, tu mets du gaz !!

c est vrai chef

mais amateur va reflechir pour tourner le ressort dans le bon sens pour compendre qu il est viser !!!!

merci de tes conseils , mais sincerement , vu le temps passer a tout démonter , je vais pas m'amuser a essayer de raccourcir les ressorts des spi , tout remonter et prendre le risque que ça re fuit , pour 30 euros de joint....
sans compter que je sais pas de quand ils datent sur une becane de 96....

jf34 a écrit:

merci de tes conseils , mais sincerement , vu le temps passer a tout démonter , je vais pas m'amuser a essayer de raccourcir les ressorts des spi , tout remonter et prendre le risque que ça re fuit , pour 30 euros de joint....
sans compter que je sais pas de  quand ils datent sur une becane de 96....

Je confirme que l'on peut récupérer des joints spy fatigués en raccourcissant les ressorts. Je l'ai déjà fait pour dépanner un copain à la veille d'une course, en urgence. Attention quand même car la lèvre du joint s'use (regardez l'état vos joints spy sur les entretoises d'axe de roue arrière !) et le caoutchouc se durcit en vieillisant. Quand on a le temps, il vaut mieux les changer ... mais effectivement ça peut sauver une course ou une bonne sortie si on sait le récupérer ...