Des conseils pour acheter un 4Temps siouplé

Salut les gars

On me propose un 400 WR de 98 pour 2000 € :c8:

ya 1 pneu neuf et kit chaine neuf.
Pour le moteur, vu que je ne connais pas les 4 temps, je voudrais vos avis sur les points importants à vérifier.

Qu'est ce qui lache sur ces motos?

A part la distri je sais pas trop ...

j'ai pas encore vu la moto, j'irai peut etre samedi

merci

salut

vu l'annèe elle doit avoir des heures de vols , a verifier si la segmentation a etait changer sinon tu va y avoir droit

les symptomes ; tu va consomer de l'huile mais ca fume pas forcement et ca aspire de l'air par le reniflar d'huile quand tu coupe les gaz , allor que normalement ca soufle uniquement quans tu accelere mais quand tu coupe ca ne pas aspirer ( sinon attention au passage dans la flotte , ca aspire de l'eau qui ce melange a l'huile ) et le reglage de soupapes obligatoire au minimun une fois par an.

je te parle en connaissance de cause la mienne y et en ce moment

piston , distri et reglage de soupapes

merci diego, tu peux me dire combien ca coute tout ca environ?

400 WR ET 450 WR sont des motos fiables si on néglige pas l'entretien, et c'est justement le coût de ce dit entretien qui n'est pas négligable sur ces machines .

piston et roulement de bielle une fois par ans ou 5000 km ou je ne sais plus combien d'heure.

Cyr et d'autre seront plus à même de tant parler mais la 1 ére chose à

vérifier sont l'entretien de ces pieces sur factures, si y a pas passe ton

chemin et salut le bien.

Parce qu'aprés c'est vilo et le reste et là le tarif ressemble à une référence d'article.

millésime 98 (sauf si elle est restée tout le temps au garage !), il doit y avoir impérativement une réfection minimale de certaines pièces moteurs qui à du être faite, en effet le moteur 4T a plus de pièces en mouvement, (distribution impérative,roulements,piston, segment, réglage soupapes....) à verifier bien sur ,sur facture, de plus les vidanges et changements des filtres doivent avoir été réguliers, il n'y a pas de démarreur sur ce modèle, il est aussi vrai selon les dires de certains que la mécanique d'un 400 souffre moins qu'un 250 4T par exemple, ce qui est sur c'est qu'une casse sur un 4T revient beaucoup plus chère que sur un moteur 2T

olivierrone a écrit:

merci diego, tu peux me dire combien ca coute tout ca environ?

prix des pieces chez yam

-piston complet (avec segmentation) 170 euros
-chaine de distri 60
-pochette de joints 50

dit toi quand meme que tu sera tranquille pour un bon moment (le changement de la distri et preconniser a 100 heures mais la mienne a beaucoup plus)

pour info j'ai la revue technique si besoin

et puis sur les wrf, il est important de faire régulièrement la chaîne de distri (1*/an), le pignon etant solidaire de l'arbre a cames(ou villebrequin, je sais plus), si chaine usée, usure prématurée du pignon et changement de l'ensemble et là ça doit faire mal...

sinon ce sont des motos trés fiables.

je dis ça, j'dit rien mais il me semble que coté fiabilité les WR de 98, bof bof, en plus, une vrai merde à démarrer.
Vive le bouton rouge

en plus que je veux un wrf ca fait peur ! un 2T c'est vrai que ca coute rien en entretien

malmax a écrit:

en plus que je veux un wrf ca fait peur ! un 2T c'est vrai que ca coute rien en entretien

ce dépend, après chaque sortie j'ai de l'entretien a faire sur la husky