Help, 300 sherco 2013

j'ai récupéré ma moto.
et croiser les doigts ça n'était pas suffisant... toujours ce problème après les reprog CDI/ réglage du tps sur le bloc injection...donc le mécano m'a dit que maintenant il faut déposer le moteur et l'ouvrir pour tout contrôler au niveau des soupapes, et en profiter pour changer piston, chaîne de distri, ressort de soupape???...il m'a même dit de changer la bielle

C'est qui ton super mecano?

WORKSHOP

Yes c'est exact, workshop à caissargues

Connais pas. C'est vraiment une énigme ce qui t'arrive...
tu peux recontacter l'ancien propriétaire pour lui demander son avis ou des conseils peut être?

c'est vrai, c'est incroyable mais je ne vois pas ce que les soupapes viennent faire dans ton problème de coupure et encore moins la bielle, en toute logique cela ne peut avoir que deux causes, l'électronique (et le circuit électrique) ou l'alimentation, est ce que tu as une pompe à essence sur ta brêle ? as tu bien regardé s'il n'y a pas une masse intempestive quelque part ? regarde le passage du tuyau d'essence, s'il passe trop près du moteur cela peut, peut être, faire du vapor lock, enfin regarde toutes ces petites choses qui peuvent paraitre insignifiantes mais qui peuvent être à l'origine de ton problème

dans le registre des petites choses, as tu la bonne bougie ?

Il y a des forums sherco.
tu les as peut être consultés,  sinon c'est peut être quelque chose a faire?

Concernant la pompe à essence, j'ai déjà fait le test avec une autre pompe provenant d'une 300 2012 qui fonctionne très bien. J'avais pensé à la bougie, je l'ai donc remplacé par une neuve, RAS. Je suis inscrit sur le forum sherco mania.
Le concess a fait un test de compression et on est un peu faible : 7 au lieu de 10 (je ne connais pas l'unité de mesure).
Vu que tout l'électronique et le système d'injection est bon, il m'a dit qu'il ne restait plus qu'à controler le moteur. Et vu qu'elle a 170h, vu que je vais ouvrir le moteur, autant remplacer certaines pièces.

Oui c'est logique.
Le gat est équipé pour prendre la compression. 
Ca peut être fait en 15 mn.
il faut moto proprer, demonter la bougie, visser a la place un collecteur adapté. 
Ouvrir et maintenir l'accélérateur ouvret en grand puis lancr le demarreur jusqu'a que l'aiguille du manomètre se stabilise, tu pourrais y aller pour vérifier ça?

Je dois faire une petite sortie demain avec tristan, tu crois que ça craint de rouler?

Non je ne crois pas qu'il y ai le moindre danger.
maintenant,  si réellement il manque beaucoup de compression,  ça peut en effet expliquer les calages a répétition,  a faible regime

Je crois que tu as trouver ton problème. Un manque de compression sur un 4 temps peut être à l'origine de tes calages à chaud.
Il n'y a pas d'unité pour le contrôle de la compression. C'est en fait le rapport volumétrique. D'origine ton moteur comprime 10 fois le volume d'air, et là c'est 7 fois donc une perte de 30% ... c'est beaucoup ...
Sur un 4 temps il y a plusieurs causes possibles (segmentation, soupape, calage d'arbre à came, joint de culasse, ...) impossible à diagnostiquer sans démontage. Dans ton cas, si tu ne consommes ni eau ni huile, c'est plutôt vers le haut moteur qu'il faut chercher (étanchéité soupape et/ou calage distribution).
Bon courage

Xerom bonjour,

Je te joins un lien avec des explications simples et complètes, édité par la FCTM,  concernant la compression, ainsi que  les causes et remèdes aux pannes qui lui sont propres.

Il y a toujours en mécanique (et pas que), quelle que soit le sujet,  une unité de référence qui lui est propre: le bar, ou le kg/cm² pour la compression.

Chaque moteur possède sa valeur de départ constructeur, avec sa tolérance.
Elle ne figure généralement pas sur le livret d'entretien client (te rapprocher du fabricant pour la connaître).

Ce petit récapitulatif te permettra, si besoin est, de mieux cerner les propos de ton mécano.

Bonne lecture.

https://fr.scribd.com/doc/32598000/Controle-et-analyse-des-compressions-moteur

et une pression !!!!!

En gros si tu n'a jamais / si personne n'a jamais changé le piston. .... c'est normal ???

C'est ce que vois êtes en train de dire ?

Super article, merci François.

Par contre pour faire plaisir à Endurault   je vais faire le cousin grincheux du repas de famille
Il y a sur l'article quelques abus de langage scientifique entre taux de compression et rapport volumétrique (c'est la même chose) et pression de compression :
Diapo 2 : "Le taux de compression s'exprime en bars ou kg/cm²" : pas d'accord. Un taux exprime un rapport et n'a pas d'unité, voir diapo 6 : (V+v))/V (c'est bien le rapport volumétrique)
Diapo 8 : la pression de compression 11 à 13 bars (l'unité légale est le Pascal, 1 bar = 100000 Pa) là je fais le chieur !
La critique est facile mais l'art est difficile. Je me garderais bien de critiquer cet article qui par ailleurs est bien documenté et bien expliqué.
Désolé pour cet excès de rigueur qui ne change rien aux conclusions sur le moteur de Xerom.

Je pense que la fausse bougie avec air comprimé devrait permettre à Xerom de faire un pré-diagnostique avant démontage. Dans tous les cas il faudra démonter et réparer mais il sera peut-être plus compliqué de trouver la panne une fois le moteur ouvert.

Au boulot ...

merci les gars pour vos infos... le diapo est très intéressant, merci françois.
puisque la moto a 170H, je suis "obligé" de remplacer le piston, chaine de distri...donc je vais aussi controler les soupapes.
Suis-je donc obligé de refaire un test de compression? Est-ce que ça peut me donner d'autres infos que celle donné par le concess workshop?

A 170H (réelles ?) tu n'es pas "obligé" de remplacer piston et distribution. Tout dépend de l'utilisation de la moto. Avec une occasion on a toujours un doute ...
Dans ton cas tu n'as pas le choix donc quitte à démonter tu vas changer piston, distribution et faire au minimum un rodage soupape donc refaire un test de compression ne t'apportera rien de plus.
Mon frère a eu le même problème avec une 250 TM 4t à carbu qui calait à chaud sur le coup de piston.
Problème résolu après rénovation du moteur ...

aujourd'hui on a fait une sortie de 53km, le collègue a consommé 3,7l avec sa 250 crf de 2003, et moi j'ai consommé 5,4l ....c'est abusé cette surconso!!!!!

Ben c'est exactement ce que je fais avec mon 250 2 temps.
maintenant comme il te manque 30% de compression,  il te manque beaucoup de couple et de puissance moteur.
Donc, tu accélère plus que tu ne devrait le faire avec un moteur en bonne santé,  donc tu consommes plus.

Titus a écrit:

Ben c'est exactement ce que je fais avec mon 250 2 temps.
maintenant comme il te manque 30% de compression,  il te manque beaucoup de couple et de puissance moteur.
Donc, tu accélère plus que tu ne devrait le faire avec un moteur en bonne santé,  donc tu consommes plus.

C'est ce que j'me suis dis aussi. et normalement la conso "normal" de cette machine serait de 7/8 l au 100km...ce qui correspond à une différence de 30% sur la conso d'essence. J'extrapole peut-être un peu là!!!!

En attendant la livraison des pièces neuves, j'ai commencé le démontage ...

Vu que tu commandes tes pièces  chez le gat, tu devrais lui montrer ton cylindre cet après midi. 
J'ai un gros doute de fissuration au niveau des rayures qui vont de bas en haut?
en tout cas il pourra te le mesurer et verifier l'ovalisation.

Le cylindre n'a pas l'air en super forme si ???

Ca n'a pas l'air très homogène comme usure : entre la tache en bas a gauche et les rayures.