Help, 300 sherco 2013

Salut à tous,
Je ne m'en sorts toujours pas de mes calages moteurs sur ma 300 sherco de 2013. Est ce qu'une personne parmis vous qui a une 300 sherco de 2013 pourrait m'aider à m'en sortir???

J'ai eu une SHERCO 300 2013 FACTORY qui tournait comme un charme.

J'ai aussi eu une SHERCO 300 2011 FACTORY que j'avais achetée neuve et elle par contre elle calait facilement et sèchement la coquine... Ben j'avais tourné un peu la vis de riche sse/air ( avec un tournevis plat ) et après impecc'. J'avais aussi mis un PSB avec une dent de moins.

ancien possesseur aussi et jamais de problèmes,elle me callait en sous bois ou au ralenti selment car elle avait trop chaud g monté un ventilo et problème réglé. ..dsl pas plus......

j'allais à Meze chez jpa le mécano est compétant.....

C'est ça j'ai un problème de calage moteur très sèchement au ralenti ou dans des zones lentes où je roules en première avec un petit filet de gaz, et là quand elle coupe sèchement ben souvent je perd équilibre et dis bonjour aux cailloux...
la moto est équipée d'un ventilo, ligne d'origine (pas le akra) et niveau kit chaine, je suis en 13x50.
JPA a été le premier concess sherco que je suis allé voir, il a rien trouvé à la valise....
Ensuite j'ai remplacé la sonde température moteur, vidangé le liquide de refroidissement.
J'ai déposé la moto chez workshop à côté de Nîmes, passage à la valise et envoi du bloc injection/cdi à l'usine pour une reprogrammation.
J'ai vérifié le jeu aux soupapes. Contrôlé le faisceau électrique ainsi que le commodo de démarrage et le bouton de sélection de courbe. J'ai testé le relai de pompe à essence.
J'ai augmenté un chouilla la vis de ralenti.
Malgrès tout ça, le problème persiste... ça me casse les burnes, et en plus ça me fait tomber comme une merde.

As-tu bien modifié un chouille le réglage ( tournevis plat ) sous le boitier que j'ai pointé sur la photo ? ( 2 vis allen à desserrer pour y accéder )

oui c'est bien ici que j'ai tourné la seule vis de réglage présente sur le bloc d'injection, par contre il y a un trou dans le capot noir pour éviter de le démonter. Le ralenti monte bien dans les tours, par contre si je la laisse tourner, au bout d'un moment ce ralenti baisse d'environ 100/200 rpm...et cale... aussi j'ai remarqué qu'après avoir augmenté ce ralenti, lorsque je roule, que je coupe les gazs, elle maintient du régime moteur et m'empêche d'avoir du frein moteur au moment où je coupe la poignée de gaz. (j'espère être assez clair dans mes explications).

juju a écrit:

ancien possesseur aussi et jamais de problèmes,elle me callait en sous bois ou au ralenti selment car elle avait trop chaud g monté un ventilo et problème réglé. ..dsl pas plus......

j'ai quand même souvenir d'un retour de rando où ta belle bleue s'est arrêtée spontanément... cosse de batterie déssérée je crois...

mais sinon, c'est pas mal sherco...

Oui tu es clair.
C'est vrai qu'il y a un trou, moi je l'avais bouché pour éviter que la merde rentre ...

As-tu essayé de mettre un PSB -1 dent ?

xerom a écrit:

oui c'est bien ici que j'ai tourné la seule vis de réglage présente sur le bloc d'injection, par contre il y a un trou dans le capot noir pour éviter de le démonter. Le ralenti monte bien dans les tours, par contre si je la laisse tourner, au bout d'un moment ce ralenti baisse d'environ 100/200 rpm...et cale... aussi j'ai remarqué qu'après avoir augmenté ce ralenti, lorsque je roule, que je coupe les gazs, elle maintient du régime moteur et m'empêche d'avoir du frein moteur au moment où je coupe la poignée de gaz. (j'espère être assez clair dans mes explications).

Ben j'y connais pas grand chose en injection,  mais les symptômes que tu decris ressemblent beaucoup a un réglage trop pauvre de la richesse du ralenti .
tu es sur de toucher la vis de volume du ralenti et pas celle de richesse du ralenti?...

Il n'y a qu'une seule vis, je vais vérifier quand même

Je viens de la faire et j'ai raison visiblement.
c'est bien une vis de richesse du ralenti.
en fait  quand tu roules un petit moment au ralenti, tu tombes en panne d'essence.
il est indiqué  que tu dois visser cette vis jusqu'en butée,  sans forcer, puis tu la dévisses de 1 tour, tu es sur le réglage d'usine. Dans tout les cas, tu ne dois jamais devisser au delà de 2 tours.
E t'envoie par mail le lien  de ta moto.
Tchousssss

oui c vrai ma là je crois la panne plus sérieuse, moi tu tapotait déçu elle redemarait

+1 avec Titus, sur la mienne j'avais fait ça plus de pb.

Bonne chance !

Le ralenti doit être  de 2200 tours oups, ça  fait haut , l'été le moteur doit chauffer ..

Je savais bien que j'avais lu un topic à l'époque sur ce pb de calage/coup de piston "sec " " bête " et " méchant " des 300 SHERCO 4T ====> http://www.lenduro.com/t26058-300-sherco-sujet-au-coup-de-piston

Donc on en revient bien à ce réglage de la vis et aussi à la démultiplication avec un changement pour un PSB de 13 dents ( et couronne 50 dents ).

Et donc pour regler le volume du ralenti, une fois que tu as réglé la richesse avec la vis, tu agis sur quoi?
l'axe du palonnier en desserrant les vis sur le connecteur électrique. ..?
parcequ'il faut 22oo tours

merci pour vos réponse.
Et merci titus pour la doc, j'avais déjà toute cette doc avec même une partie plus détaillé sur le moteur si ça peut aider certains n'hésitez pas (par contre c'est en anglais).
pour la démultiplication je suis déjà en 13 sur le psb par contre j'ai une couronne de 52 à l'arrière (et non 50 comme je l'ai indiqué plus haut).
Et aussi, petite info mais pas des moindre à mon avis, j'ai une conso d'essence assez élevée environ 11l/100km...

52 au lieu de 50, c'est même mieux.

11l/100km : c'est pas normal du tout, un 300 SHERCO 4tT même en y tapant à mort dedans c'est 7l voire 8l si tu fais le WEC !

ouai gros niveau!!! je parts des matelles, fond de 5, je passe le pic saint loup avec un gros whip et j'me réceptionne à st martin de londre...
non sérieux j'suis débutant...j'ai le niveau de Maïté qui fait rolland garros (#respectmaïtéetmicheline)

Ta moto est sûrement réglée trop riche et bas dans les tours elle s'engorge et ce serait pour ça qu'elle consommerait autant.

Elle tire bien au niveau de l'allonge dans les côtes " chères " ou tu sens qu'elle s'essouffle rapidement ?

non je ne la sent jamais s'étouffer. Par contre je passe tout en première (après c'est peut-etre dû à mon faible niveau).

Salut xerom
Je pense connaître l ancien proprio de cette moto , qui lui aussi débutait et calait parfoit en haut de montée sur le coup de piston , là tu faite essayer a quelqu un ?? j ai roulé un peut avec (ses d aileurs pour cela que je roule sherco ) et j ai jamais eu ce problème après faut être un peut haut en regime dans le techniques et jouer de l embrayage .et pour la conso je suis pas loin des 1l au 10km !!

nico tine a écrit:

Salut xerom
Je pense connaître l ancien proprio de cette moto , qui lui aussi débutait et calait parfoit en haut de montée sur le coup de piston , là tu faite essayer a quelqu un ?? j ai roulé un peut avec (ses d aileurs pour cela que je roule sherco ) et j ai jamais eu ce problème après faut être un peut haut en regime dans le techniques et jouer de l embrayage .et pour la conso je suis pas loin des 1l au 10km !!

L'ancien proprio c'est laurent il habite saint mathieu.
Je vais la faire essayer à une personne qui fait de l'enduro depuis très très longtemps et qui roule aussi en 300 sherco (de 2012).
le calage dans une monté sur le coupe de piston car on est trop bas dans les régimes , ok , mais là elle cale au ralenti sans rien faire, elle cale aussi dans les descentes où j'utilise le frein moteur du 4t...

J'ai déposé ma sherco chez workshop à Caissargues samedi dernier pour un réglage du capteur TPS (cela agit sur l'ouverture du papillon sur le bloc d'injection). Il s'en occupe demain matin...on croise les doigts!!!